Nowy serwis Mercedes-Benz w Krakowie, przy ul. Feliksa Wrobela 6, znajduje się w pobliżu węzła Kraków Przewóz na wschodniej obwodnicy miasta. Sobiesław Zasada Automotive przygotował tu obiekt o powierzchni około 3500 m², przeznaczony do obsługi samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych i autobusów. Na wyposażeniu znalazły się m.in. bezprzewodowe podnośniki Stertil-Koni, suwnica Konecranes o udźwigu 5 ton oraz rozwiązania do obsługi autobusów elektrycznych.

Nowy serwis Mercedes-Benz w Krakowie. Wizyta redakcji e-truckbus.pl

Redakcja e-truckbus.pl, na zaproszenie Sobiesław Zasada Automotive, znalazła się w gronie pierwszych gości, którzy mogli zobaczyć nowy obiekt i poznać zastosowane w nim rozwiązania techniczne. Spotkanie rozpoczęło się od śniadania i rozmów branżowych, a następnie uczestnicy zostali oprowadzeni po kompleksie.

Po obiekcie oprowadzali nas Maciej Fijałkowski, dyrektor ds. obsługi posprzedażnej PC/VAN, Piotr Klimek, kierownik serwisu TRUCK, Piotr Galera, szef serwisu, oraz Bogusław Kwiatkowski, dyrektor ds. technicznych oraz obsługi posprzedażnej TRUCK.

Choć nowy kompleks obejmuje obsługę różnych kategorii pojazdów, szczególnie interesujące są rozwiązania zastosowane w części ciężarowej. To właśnie tam widać, jak przygotowano obiekt do napraw dużych pojazdów, obsługi wieloosiowych zestawów oraz prac przy autobusach z napędami alternatywnymi.

Skaner TwoTronic sprawdza samochód w mniej niż minutę

Jedną z najciekawszych nowości jest skaner TwoTronic, który wykonuje automatyczną inspekcję pojazdu w zakresie 360 stopni. Samochód przejeżdża przez specjalną bramę pomiarową, a cały proces trwa mniej niż minutę. Kierowca nie musi przy tym wysiadać z pojazdu.

System dokumentuje fotograficznie nadwozie, lakier, felgi i podwozie, a także mierzy głębokość bieżnika opon. Algorytmy sztucznej inteligencji wspierają identyfikację uszkodzeń, a zebrane dane służą do przygotowania cyfrowego raportu o stanie pojazdu.

Dokumentacja może ułatwić przyjęcie samochodu do serwisu, wskazanie zauważonych uszkodzeń i rozmowę z doradcą o zakresie potrzebnych prac. Nie zastępuje jednak pełnej diagnostyki technicznej ani oceny mechanika.

Rozwiązanie może zainteresować również użytkowników samochodów dostawczych i busów. Trzeba jednak pamiętać o jego ograniczeniach: skaner w tej części obiektu jest przeznaczony dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t i wysokości nieprzekraczającej 3,80 m. Nie jest to zatem urządzenie do automatycznego skanowania ciężarówek czy autobusów.

Hala Truck ma sześć stanowisk serwisowych

W części przeznaczonej do obsługi ciężarówek i autobusów przygotowano sześć stanowisk. Hala Truck nie została podzielona na osobne stanowiska dla poszczególnych kategorii pojazdów. Ich wykorzystanie zależy od aktualnych potrzeb serwisu, dlatego mogą być obsadzane zarówno przez ciężarówki, jak i autobusy.

Takie rozwiązanie pozwala elastycznie wykorzystywać dostępną przestrzeń. W przypadku serwisu obsługującego różne rodzaje pojazdów znaczenie ma bowiem nie tylko liczba stanowisk, lecz także możliwość dostosowania ich wykorzystania do bieżących zleceń.

Podnośniki Stertil-Koni zamiast tradycyjnego kanału

W hali Truck zastosowano mobilne, bezprzewodowe podnośniki kolumnowe Stertil-Koni. Udźwig każdej kolumny wynosi 7,5 tony. Urządzenia można zestawiać w różnych konfiguracjach, dostosowując je do liczby osi oraz wymiarów obsługiwanego pojazdu.

Takie rozwiązanie umożliwia podnoszenie ciężarówek, również wieloosiowych, a przy odpowiedniej konfiguracji także autobusów przegubowych. Podczas prezentacji pokazano kolumny wyposażone we własne akumulatory, które nie wymagają przewodowego zasilania w trakcie pracy.

Istotnym elementem jest synchronizacja podnośników. Kolumny muszą znajdować się we właściwych pozycjach względem siebie, a przesunięcie jednej z nich powoduje utratę synchronizacji. Ma to znaczenie dla bezpieczeństwa podczas podnoszenia pojazdu.

Zastosowanie mobilnych podnośników pozwoliło zrezygnować z tradycyjnego kanału w tej części hali. Przewidziano jednak możliwość przygotowania kanału w razie potrzeby.

Warto zaznaczyć, że udźwig 7,5 t dotyczy pojedynczej kolumny. Łączna nośność zestawu zależy od liczby wykorzystanych urządzeń i ich konfiguracji.

Suwnica Konecranes o udźwigu 5 ton

Kolejnym ważnym elementem wyposażenia jest suwnica firmy Konecranes o udźwigu 5 ton. Urządzenie pracuje na wydzielonej powierzchni około 150 m² i służy do podnoszenia oraz przemieszczania ciężkich podzespołów.

Szczególne znaczenie ma to przy obsłudze autobusów elektrycznych. Baterie trakcyjne montowane na dachach takich pojazdów mogą wymagać demontażu, przetransportowania i zabezpieczenia w innym miejscu. Suwnica pozwala wykonywać te czynności w obrębie hali.

Do obsługi pojazdów przygotowano również specjalną konstrukcję umożliwiającą wejście na dach autobusu i przeprowadzanie czynności kontrolnych oraz serwisowych.

To rozwiązania, które pokazują, że obiekt przygotowano nie tylko do standardowych napraw mechanicznych, lecz także do prac wymagających specjalistycznego wyposażenia.

Osobna przestrzeń dla pojazdów wymagających dłuższych napraw

W serwisie przewidziano dodatkową przestrzeń dla pojazdów, których naprawa może trwać kilka dni, a nawet dłużej. Dzięki temu samochody oczekujące na zakończenie bardziej czasochłonnych prac nie muszą zajmować stanowisk w głównej części hali.

Podczas wizyty jako przykład wskazano autobus, w którym wykonywano prace związane z demontażem turbosprężarki. Takie zadania wymagają więcej czasu niż standardowe czynności obsługowe.

Rozdzielenie stanowisk przeznaczonych do bieżących prac od przestrzeni dla pojazdów pozostających w serwisie przez dłuższy okres ma ułatwiać organizację napraw i efektywniejsze wykorzystanie dostępnej powierzchni.

Magazyn części między halą ciężarową a osobową

Ważnym elementem zaplecza jest magazyn części o powierzchni około 300 m², rozłożony na dwóch poziomach. Zlokalizowano go pomiędzy częścią ciężarową a strefą obsługi samochodów osobowych i dostawczych.

Asortyment przeznaczony do ciężarówek i autobusów oddzielono od części wykorzystywanych przy obsłudze pozostałych pojazdów. Takie rozmieszczenie ma skracać drogę transportu podzespołów do poszczególnych hal.

Magazyn wyposażono w windę służącą do przewożenia towarów i opon pomiędzy poziomami. Przygotowano również strefę przyjmowania dostaw nocnych, dzięki której zamówione części mogą trafiać do obiektu poza standardowymi godzinami pracy.

Jak wyjaśniano podczas prezentacji, magazyn jest stopniowo uzupełniany, a dostawy części odbywają się na bieżąco. Celem jest zapewnienie dostępności potrzebnych elementów na miejscu i ograniczenie czasu oczekiwania na podzespoły.

Centralna magistrala olejowa usprawnia pracę techników

Pracę serwisu wspiera także centralna magistrala olejowa, która doprowadza olej bezpośrednio do poszczególnych stanowisk. Takie rozwiązanie ogranicza konieczność transportowania środków eksploatacyjnych pomiędzy stanowiskami i ułatwia organizację codziennych prac.

W założeniu ma to usprawniać obsługę pojazdów oraz pomagać w skróceniu czasu realizacji usług. W transporcie ciężkim, gdzie dłuższy postój pojazdu może wpływać na realizację zleceń, sprawna organizacja prac serwisowych ma szczególne znaczenie.

Przygotowanie do obsługi autobusów elektrycznych i wodorowych

Wyposażenie krakowskiego obiektu uwzględnia potrzeby związane z rozwojem napędów alternatywnych w transporcie ciężkim i komunikacji autobusowej.

Oprócz suwnicy przydatnej podczas prac przy bateriach dachowych na terenie serwisu znajduje się ładowarka prądu stałego o mocy 100 kW. Jak wyjaśniono podczas prezentacji, ma ona umożliwiać doładowanie pojazdu po zakończeniu prac serwisowych.

W trakcie wizyty pokazano również autobus wodorowy. Według informacji przekazanych podczas prezentacji jego zasięg wynosi około 700–800 km. To przykład pojazdu, którego obsługa wymaga odpowiedniego zaplecza technicznego i przygotowania do pracy z nowymi układami napędowymi.

Fotowoltaika i odzysk ciepła

Nowy obiekt wyposażono również w rozwiązania ograniczające zużycie energii. Na dachu znajduje się instalacja fotowoltaiczna, a wentylacja mechaniczna wykorzystuje odzysk ciepła i rekuperację.

Infrastruktura została przygotowana z myślą o obsłudze samochodów elektrycznych oraz pojazdów wykorzystujących napęd wodorowy. To istotne w kontekście zmian zachodzących w transporcie ciężkim i komunikacji autobusowej, gdzie obok napędów konwencjonalnych pojawiają się kolejne technologie.

Piotr Galera: celem jest zadowolony klient

O powodach uruchomienia nowego obiektu i jego roli w sieci serwisowej Sobiesław Zasada Automotive, w krótkiej rozmowie opowiedział nam Piotr Galera, szef serwisu.

Jak wyjaśnił, decyzja o budowie kolejnego obiektu wynikała z doświadczeń z dotychczasowej działalności. Długie terminy oczekiwania na naprawy pokazały, że potrzebne jest dodatkowe zaplecze, które odciąży pozostałe krakowskie lokalizacje.

– Zależało nam na stworzeniu dużego, nowoczesnego obiektu, który pozwoli nam jeszcze lepiej odpowiadać na potrzeby klientów. To największy obiekt w naszej sieci – podkreślił Piotr Galera.

Nowy serwis ma współpracować z pozostałymi punktami, a nie z nimi konkurować. Ważną rolę odgrywa w tym centralny system umawiania wizyt. Pierwszy kontakt klienta odbywa się telefonicznie, a call center w Rzeszowie ma dostęp do grafików poszczególnych lokalizacji. Dzięki temu może zaproponować klientowi oddział, w którym dostępny jest najbliższy termin.

– W naszym przypadku celem jest zadowolony klient i zadowoleni pracownicy – zaznaczył szef serwisu.

Jak dodał, nowy obiekt ma również pokazywać możliwości, jakie daje nowoczesne wyposażenie i zaawansowane technologie wykorzystywane w obsłudze pojazdów.

Nowy serwis Mercedes-Benz w Krakowie. Co oznacza dla przewoźników?

Nowy obiekt Sobiesław Zasada Automotive łączy stanowiska do obsługi różnych typów pojazdów, mobilne podnośniki, urządzenia do przemieszczania ciężkich podzespołów oraz rozbudowane zaplecze magazynowe.

Z punktu widzenia przewoźnika znaczenie ma przede wszystkim sprawna organizacja napraw. Każdy dodatkowy dzień postoju ciężarówki lub autobusu może oznaczać problemy z realizacją zleceń i organizacją pracy floty.

Dlatego o wartości nowego serwisu nie decyduje wyłącznie jego powierzchnia. Równie ważne są możliwości obsługi ciężkich i wieloosiowych pojazdów, przygotowanie do prac przy autobusach elektrycznych oraz rozwiązania, które mają ograniczać czas potrzebny na wykonanie naprawy.

Nowy serwis Mercedes-Benz przy ul. Feliksa Wrobela 6 w Krakowie ma wspierać nie tylko właścicieli samochodów osobowych i dostawczych, lecz także firmy transportowe oraz operatorów autobusów, dla których dostęp do odpowiedniego zaplecza technicznego jest istotnym elementem codziennej działalności.

A skoro obiekt jest już gotowy, można ruszać do serwisu dziarskim krokiem. Choć przy dużym zainteresowaniu warto wcześniej sprawdzić dostępność terminu.