Blokada drogi ekspresowej S7, do której doszło niedawno podczas intensywnych opadów śniegu, wywołała ogólnopolską dyskusję o odpowiedzialności za drogowy paraliż. W przestrzeni publicznej pojawiły się rozbieżne opinie – jedne wskazywały na konieczność dokładniejszej kontroli pojazdów ciężarowych i ich przygotowania do jazdy w trudnych warunkach zimowych, inne podkreślały, że główną przyczyną chaosu były ekstremalne warunki pogodowe, a nie zaniedbania kierowców zawodowych.

Te różnice w narracji, widoczne nawet na szczeblu rządowym, sprawiły, że temat stanu technicznego ciężarówek wrócił z dużą siłą. W efekcie na drogach w całym kraju pojawiły się wzmożone kontrole, których celem było sprawdzenie, czy pojazdy dopuszczone do ruchu faktycznie spełniają podstawowe wymogi bezpieczeństwa.

Kontrole w Inowrocławiu bez taryfy ulgowej

Dobrym i jednocześnie niepokojącym przykładem są działania policjantów wydziału ruchu drogowego w Inowrocławiu, prowadzone na terenie gminy Pakość. Funkcjonariusze skupili się przede wszystkim na stanie technicznym pojazdów ciężarowych, zwracając szczególną uwagę na ogumienie, układ kierowniczy oraz elementy mające bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy.

Ostatnie opady śniegu pokazały, jak szybko na trasach mogą tworzyć się zatory. W wielu przypadkach były one spowodowane przez pojazdy ciężarowe, które nie były w stanie kontynuować jazdy – ślizgały się na nawierzchni, traciły przyczepność i nie potrafiły pokonać nawet niewielkich wzniesień. Najczęściej przyczyną był zły stan opon, które w warunkach zimowych całkowicie traciły swoje właściwości.

Efekt sobotnich kontroli w rejonie Inowrocławia jest jednoznaczny. Sześciu kierowców straciło dowody rejestracyjne z powodu poważnych usterek technicznych swoich pojazdów. Nałożono również mandaty karne. To pokazuje, że nie były to przypadki marginalne ani drobne uchybienia.

Scania, która nie powinna wyjechać w trasę

Szczególnie wymowny jest przypadek jednego z zatrzymanych zestawów. Policjanci skontrolowali ciężarówkę marki Scania z przyczepą – cysternę przewożącą mleko. Pojazdem kierował 38-letni mężczyzna. Już pobieżne oględziny ujawniły, że zestaw ten nie spełniał podstawowych wymogów dopuszczenia do ruchu.

Funkcjonariusze stwierdzili pękniętą szybę czołową, znaczne zużycie ogumienia oraz luzy w układzie kierowniczym. Dodatkowo w przyczepie na przedniej osi ujawniono różny bieżnik. Każda z tych usterek z osobna powinna zapalić czerwoną lampkę. W zestawieniu razem tworzą obraz pojazdu, który absolutnie nie powinien znaleźć się na drodze – niezależnie od warunków pogodowych.

Trudno w takim przypadku mówić o pechu, presji czasu czy nagłym załamaniu pogody. Pęknięta szyba czołowa czy luzy w układzie kierowniczym to nie usterki, które pojawiają się z dnia na dzień. To zaniedbania, które musiały być widoczne znacznie wcześniej.

Gdzie kończy się spór, a zaczyna odpowiedzialność

Dyskusja po wydarzeniach na S7 pokazała, jak łatwo jest uogólniać i przypisywać winę całej grupie zawodowej. I rzeczywiście – nie każda ciężarówka stojąca w korku jest przyczyną jego powstania. Pogoda, infrastruktura i organizacja ruchu mają ogromny wpływ na to, co dzieje się na drogach.

Są jednak sytuacje, takie jak ta z Inowrocławia, które nie pozostawiają miejsca na interpretację. Wyjazd w trasę zestawem z poważnymi usterkami technicznymi to realne zagrożenie – nie tylko dla kierowcy, ale dla wszystkich uczestników ruchu. W trudnych warunkach zimowych takie zaniedbania bardzo szybko przekładają się na wypadki, zablokowane drogi i wielogodzinne korki.

Przykład z Inowrocławia pokazuje jasno, że o stanie technicznym pojazdów ciężarowych nie można mówić wyłącznie w kontekście medialnych sporów. To kwestia odpowiedzialności – zarówno po stronie kierowców, jak i przewoźników – która zaczyna się jeszcze przed wyjazdem w trasę.

Źródło: Policja