Rozporządzenie (UE) 2024/1257, czyli norma Euro 7, weszło w życie 28 maja 2024 r. Dla przewoźników autobusowych i autokarowych kluczowe są jednak przede wszystkim terminy rozpoczęcia stosowania nowych wymagań. Eksperci Fleequid wyjaśniają, co się zmieni i od kiedy.

Wejście w życie to nie to samo co stosowanie

Rozporządzenie opublikowano w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej 8 maja 2024 r., a weszło ono w życie 20 dni później. Mylenie wejścia w życie z faktycznym stosowaniem przepisów to częsty błąd przy interpretacji normy Euro 7.

W przypadku pojazdów kategorii M2 i M3, czyli minibusów, autobusów miejskich i międzymiastowych oraz autokarów turystycznych, nowe obowiązki będą wprowadzane stopniowo.

Pierwszy ważny termin przypada na 29 listopada 2026 r. Do tego dnia Komisja Europejska ma przyjąć akty wykonawcze określające metody badań. Będą one istotne dla stosowania nowych wymagań homologacyjnych Euro 7.

2028 i 2029: najpierw producenci, potem rejestracje

Od 29 maja 2028 r. organy homologacyjne nie będą mogły zatwierdzać nowych typów autobusów i autokarów, które nie spełniają wymagań Euro 7. Od tego samego dnia zacznie obowiązywać zakaz sprzedaży i montażu komponentów bez wymaganej homologacji, przeznaczonych do pojazdów homologowanych zgodnie z nowymi przepisami.

Dla przewoźników szczególnie istotna jest data 29 maja 2029 r. Od tego dnia nowe autobusy i autokary niespełniające wymagań Euro 7 nie będą mogły być rejestrowane, z uwzględnieniem wyjątków przewidzianych w przepisach.

Firmy planujące odnowę floty w perspektywie kilku lat powinny uwzględnić ten termin już na etapie zamawiania pojazdów. Mali producenci autobusów i autokarów, wytwarzający mniej niż 450 pojazdów kategorii M2 i M3 rocznie, mają dodatkowy czas na dostosowanie się do nowych wymagań – do 1 lipca 2031 r.

Nie tylko spaliny

Wymagania dotyczące trwałości układów kontroli emisji będą obowiązywać przez określony okres użytkowania pojazdu. W przypadku autobusów kategorii M3 o masie przekraczającej 7,5 t przewidziano okres 700 000 km lub 12 lat.

Nowe pojazdy będą musiały być wyposażone m.in. w systemy OBD i OBM służące do monitorowania emisji, urządzenia rejestrujące rzeczywiste zużycie paliwa i energii oraz systemy ostrzegające kierowcę. Przepisy przewidują również cyfrowy paszport środowiskowy pojazdu (EVP).

Wymagania Euro 7 obejmują różne rodzaje napędu, w tym autobusy elektryczne. Nowe regulacje dotyczą zatem nie tylko emisji spalin, ale również innych aspektów środowiskowych związanych z eksploatacją pojazdów.

A co z autobusami używanymi?

Norma Euro 7 nie oznacza automatycznego wycofania z ruchu autobusów spełniających wcześniejsze normy emisji. Pojazdy Euro 6, które już jeżdżą, mogą nadal być użytkowane zgodnie z obowiązującymi przepisami. Nowe wymagania dotyczące rejestracji odnoszą się do nowych pojazdów, a nie automatycznie do wszystkich autobusów używanych.

Z czasem może jednak zmieniać się struktura floty. Dodatkowe ograniczenia mogą wprowadzać strefy czystego transportu w poszczególnych krajach, niezależnie od samego rozporządzenia Euro 7.

Przepisy przewidują również obowiązki związane z zapobieganiem manipulacjom przy układach kontroli emisji. Zagadnienie to ma znaczenie także dla niezależnych operatorów i podmiotów obsługujących pojazdy.

Więcej informacji

Pełne omówienie normy Euro 7, obejmujące tabelę limitów emisji, okresy trwałości, wymagania techniczne i kalendarz najważniejszych terminów, jest dostępne na blogu Fleequid:

Przeczytaj pełne omówienie Euro 7 na blogu Fleequid

PUBLIKACJA NA ZAMÓWIENIE

Źródło: Fleequid, fot. poglądowa (e-truckbus.pl)