Na krajowej „pięćdziesiątce” pod Mińskiem Mazowieckim inspektor ITD wydał polecenie zatrzymania się do kontroli kierowcy zestawu ciężarowego na rumuńskich tablicach. Sygnał został zignorowany. Rozpoczął się pościg za 40-tonowym zespołem pojazdów, który zakończył się skierowaniem ciężarówki na pobliski parking.

Już sam fakt niezatrzymania się do kontroli działa na niekorzyść kierowcy – niezależnie od tego, czy kontrolę prowadzi policja, ITD czy inna uprawniona służba. To zachowanie, które automatycznie eskaluje sytuację i otwiera katalog poważnych konsekwencji prawnych.

Niezatrzymanie się do kontroli – co grozi kierowcy?

Zignorowanie polecenia zatrzymania pojazdu wydanego przez osobę uprawnioną nie jest „drobnostką”. W zależności od okoliczności może być kwalifikowane jako wykroczenie albo przestępstwo.

W grę wchodzi m.in.:

• art. 92 § 2 Kodeksu wykroczeń (niezastosowanie się do polecenia osoby uprawnionej do kontroli ruchu drogowego),
• a w poważniejszych przypadkach art. 178b Kodeksu karnego – niezatrzymanie się do kontroli drogowej, zagrożone karą pozbawienia wolności.

W praktyce każda próba „ucieczki” przed kontrolą tylko pogarsza sytuację. Funkcjonariusze i tak mają narzędzia, by taki pojazd zatrzymać, a konsekwencje rosną lawinowo.

Ucieczka ciężarówką? Z góry skazana na porażkę

Trudno nie zadać pytania: jaki był plan? Zestaw ciężarowy z ogranicznikiem prędkości do około 90 km/h nie ma realnych szans w konfrontacji z radiowozem. Kierowca musiał mieć świadomość, że ucieczka jest z góry skazana na niepowodzenie. Mimo to podjął próbę.

Tyle że w tym przypadku sprawa ma jeszcze poważniejszy wymiar – jak się okazało, kierujący wiedział o niebezpiecznej usterce technicznej pojazdu.

Brak tarczy hamulcowej – to nie „drobna usterka”

W trakcie kontroli ustalono, że przy prawym kole na pierwszej, skrętnej osi brakowało tarczy hamulcowej. Koło w ogóle nie hamowało. Ciągnik siodłowy w takim stanie nie powinien uczestniczyć w ruchu drogowym.

Kierowca – obywatel Rumunii – był trzeźwy, miał wymagane uprawnienia i wykonywał międzynarodowy przewóz z Rosji do Mołdawii. Sam przyznał, że nie zatrzymał się do kontroli, bo wiedział o usterce układu hamulcowego.

I tu pojawia się kluczowa kwestia. O ile pewne wady można przeoczyć, o tyle brak tarczy hamulcowej to nie jest detal widoczny wyłącznie na podnośniku w serwisie. Obsługa codzienna pojazdu – obejście zestawu przed wyjazdem – powinna ujawnić tak poważny problem. A skoro kierowca przyznał, że wiedział o usterce, to znaczy, że świadomość zagrożenia była pełna.

Trudno uwierzyć, że tarcza „odpadła dzień wcześniej” i nikt o tym nie wiedział. W praktyce takie sytuacje często oznaczają kontakt z przełożonym i decyzję: jedziemy dalej, „jakoś dojedziesz”.

Odpowiedzialność przewoźnika – pieniądz czy bezpieczeństwo?

I tu wchodzimy w odpowiedzialność przewoźnika oraz osoby zarządzającej transportem. To nie jest wyłącznie sprawa kierowcy. Jeżeli dopuszcza się do ruchu pojazd niesprawny technicznie – zwłaszcza z niesprawnym układem hamulcowym – rodzi to poważne pytania o priorytety w firmie.

Czy ważniejszy jest termin dostawy i pieniądz, czy bezpieczeństwo innych uczestników ruchu?

Kontrola zakończyła się zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego ciągnika i zakazem dalszej jazdy do czasu usunięcia usterki. Kierowcę ukarano pięcioma mandatami na łączną kwotę 3400 zł. Wobec przewoźnika i osoby zarządzającej transportem wszczęto postępowania administracyjne na podstawie ustawy o transporcie drogowym. Na poczet przyszłych kar wpłacono kaucję – łącznie 2950 zł.

To jednak tylko wymiar finansowy. Wizerunkowy i prawny może być znacznie poważniejszy.

Jeszcze naruszenia czasu pracy

Analiza tachografu wykazała przekroczenie dziennego czasu prowadzenia o 2 godziny i 9 minut oraz skrócenie dziennego odpoczynku o 25 minut. Do tego brak wymaganego wpisu manualnego.

Mamy więc klasyczny łańcuch zdarzeń: presja czasu, przekroczenia norm, niesprawny technicznie pojazd i próba uniknięcia kontroli. Każdy z tych elementów osobno jest problemem. Razem tworzą mieszankę, która mogła zakończyć się tragedią.

Jedna decyzja może zaważyć na wszystkim

Ta historia pokazuje coś jeszcze. Próba „ratowania sytuacji” poprzez ucieczkę tylko ją pogarsza. Niezatrzymanie się do kontroli to sygnał alarmowy dla służb. A jazda 40-tonowym zestawem bez sprawnego hamowania na jednej z osi to realne zagrożenie dla życia i zdrowia innych.

W transporcie drogowym nie ma miejsca na improwizację w kwestii hamulców. Tu nie chodzi o mandat. Tu chodzi o bezpieczeństwo.

Źródło: WITD Radom