Komisja Europejska opublikowała badanie przygotowane przez International Road Transport Union (IRU) dotyczące rekrutacji i integracji kierowców autobusów i ciężarówek z państw trzecich w UE. Dokument podkreśla rosnący problem niedoboru zawodowych kierowców, który w całej Unii szacowany jest na około 500 tys. wakatów.

Według raportu przyczyną jest starzejąca się kadra i niewystarczający napływ młodych pracowników. Choć działania na rzecz przyciągania kobiet i młodych kierowców są prowadzone, ich łączny udział w zawodzie nadal nie przekracza 10%. IRU wskazuje, że uzupełnieniem krajowych strategii może być otwarcie rynku pracy na kierowców spoza UE – pod warunkiem jasnych procedur, jednolitych standardów kwalifikacyjnych i uczciwych warunków zatrudnienia.

Jan Buczek: to polscy przewoźnicy odczuwają problem najbardziej

Do raportu odniósł się Jan Buczek, prezes Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce. Zwraca uwagę, że choć w transporcie krajowym deficyt kadrowy jest stosunkowo niewielki, w transporcie międzynarodowym problem jest poważny i utrzymuje się od lat. To właśnie polskie firmy działające w transporcie międzynarodowym są szczególnie narażone na skutki niedoboru kierowców – od ograniczeń zdolności przewozowych po trudności w realizacji kontraktów w europejskich łańcuchach dostaw.

J. Buczek podkreśla, że branża od dawna inwestuje w systemowe rozwiązania. ZMPD kilkanaście lat temu wprowadziło zawód kierowcy do systemu kształcenia branżowego, a pierwsi absolwenci szkół branżowych I stopnia trafiają dziś na rynek pracy. Dodatkowo realizowana jest akcja „Actros Team – ruszamy do szkół” we współpracy z Daimler Truck Polska, mająca na celu promocję zawodu wśród młodzieży i pokazanie realnych perspektyw rozwoju.

Prezes ZMPD zaznacza jednak, że charakter pracy w transporcie międzynarodowym – długie okresy poza domem i częste rozłąki z rodziną – nadal ogranicza zainteresowanie młodych osób tą profesją. Dlatego w opinii Buczka odpowiedzialne włączanie kierowców z państw trzecich, przy zachowaniu wspólnych standardów i przejrzystych zasad zatrudnienia, może stać się istotnym elementem stabilizującym polski rynek przewozów międzynarodowych.

Dla polskich przewoźników to nie tylko kwestia uzupełnienia wakatów, lecz także strategiczna potrzeba zapewnienia konkurencyjności w europejskich łańcuchach dostaw, utrzymania jakości usług i bezpieczeństwa operacyjnego w firmach transportowych.

Źródło: ZMPD