Czas jazdy cystern LPG został czasowo wydłużony. Kierowcy przewożący gaz płynny mogą teraz prowadzić pojazdy nawet przez 11 godzin dziennie. Minister infrastruktury wprowadził kolejne odstępstwa od unijnych przepisów dotyczących jazdy, przerw i odpoczynków. Nowe zasady obowiązują od 6 listopada do 6 grudnia 2026 roku. Dotyczą jednak tylko krajowych przewozów LPG.

To kolejny przypadek, gdy państwo sięga po nadzwyczajne rozwiązania. Ich celem jest usprawnienie transportu ważnych dla gospodarki produktów. W marcu podobne odstępstwa wprowadzono dla kierowców cystern przewożących paliwa. Wówczas zwracaliśmy uwagę na sytuację samych kierowców. Większa elastyczność przewoźników nie musi bowiem oznaczać korzyści dla pracowników.

11 godzin jazdy dziennie. Co dokładnie się zmienia?

Podstawą nowych zasad jest obwieszczenie Ministra Infrastruktury z 6 listopada 2026 roku. Opublikowano je w Monitorze Polskim pod pozycją 1107. Wprowadzono w nim tymczasowe odstępstwa od wybranych przepisów rozporządzenia nr 561/2006.

Kierowcy objęci nowymi regulacjami mogą korzystać z następujących limitów:

• dzienny czas prowadzenia pojazdu – maksymalnie 11 godzin;
• tygodniowy czas prowadzenia pojazdu – maksymalnie 60 godzin;
• łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch kolejnych tygodni – maksymalnie 96 godzin;
• przerwa – co najmniej 45 minut po 5,5 godziny prowadzenia pojazdu.

Dla porównania standardowe przepisy przewidują 9 godzin jazdy dziennie. Dwa razy w tygodniu kierowca może wydłużyć ten czas do 10 godzin. Tygodniowy limit wynosi 56 godzin, a w dwóch kolejnych tygodniach nie może przekroczyć 90 godzin.

Zmienia się również zasada dotycząca przerw. Standardowo kierowca musi odebrać 45 minut odpoczynku po 4,5 godziny jazdy. Tymczasem nowe odstępstwo przesuwa ten moment na 5,5 godziny.

W praktyce oznacza to większą swobodę w planowaniu przewozów LPG. Jednocześnie kierowcy mogą spędzić więcej czasu za kierownicą.

Nie każda cysterna może skorzystać z odstępstwa

Nowe przepisy nie obejmują wszystkich kierowców ciężarówek. Nie dotyczą również każdego przewozu materiałów niebezpiecznych.

Z odstępstw mogą korzystać kierowcy posiadający zaświadczenie ADR w zakresie przewozu w cysternach. Muszą oni wykonywać krajowe przewozy drogowe gazu płynnego LPG na terytorium Polski.

Co ważne, samo posiadanie uprawnień ADR nie wystarczy. Liczy się także rodzaj wykonywanego transportu. Dlatego nowe zasady nie stanowią ogólnego zezwolenia na wydłużanie jazdy podczas przewozu innych paliw czy materiałów niebezpiecznych.

Nie obejmują również przewozów międzynarodowych.

Odpoczynek tygodniowy również w kabinie

Obwieszczenie przewiduje jeszcze jedno odstępstwo. Kierowca może, jeżeli sam dokona takiego wyboru, wykorzystać regularny tygodniowy okres odpoczynku w pojeździe.

Warunkiem jest zapewnienie odpowiednich miejsc do spania dla każdego kierowcy. Ponadto pojazd musi pozostawać na postoju.

To istotna zmiana. Standardowe przepisy unijne nie pozwalają bowiem na odbieranie regularnego tygodniowego odpoczynku w kabinie ciężarówki. Nowe rozwiązanie daje jednak możliwość skorzystania z takiego wyjątku.

Nie oznacza to przy tym skrócenia wymaganego czasu odpoczynku. Zmienia się jedynie możliwość wyboru miejsca jego odbywania.

Kierowca musi pamiętać o tachografie

Skorzystanie z tymczasowych odstępstw wymaga odpowiedniego udokumentowania.

Kierowca musi odręcznie wpisać informację o zastosowanych odstępstwach. Wpis należy umieścić na odwrocie wykresówki tachografu analogowego lub wydruku z tachografu cyfrowego.

Nie można więc po prostu wydłużyć jazdy bez pozostawienia odpowiedniej dokumentacji. Podczas kontroli musi być jasne, dlaczego kierowca zastosował inne limity niż wynikające ze standardowych przepisów.

Więcej kursów, ale czy również lepsze warunki dla kierowców?

Z punktu widzenia firm transportowych wydłużenie czasu prowadzenia pojazdu oznacza większą elastyczność. Dzięki temu łatwiej zaplanować dostawy LPG, szczególnie w okresach zwiększonego zapotrzebowania na gaz.

Dodatkowe godziny mogą również zwiększyć możliwości wykorzystania posiadanej floty. Przewoźnicy zyskują więc szansę na realizację większej liczby kursów bez konieczności angażowania dodatkowych pojazdów. Jednak z punktu widzenia kierowców sytuacja wygląda nieco inaczej.

Pozostaje bowiem pytanie, które pojawiało się już przy marcowych odstępstwach dotyczących przewozu paliw. Czy większe możliwości operacyjne przewoźników oznaczają również poprawę sytuacji kierowców? Dłuższa jazda to większe obciążenie organizmu, a dodatkowy czas za kierownicą nie musi oznaczać dodatkowych pieniędzy.

Możliwość wykorzystania wydłużonych limitów nie powinna być traktowana jako obowiązek kierowcy. Nie ma też gwarancji, że większa liczba realizowanych kursów przełoży się na wyższe wynagrodzenie. Wiele zależy od systemu rozliczania pracy i zasad przyjętych przez konkretnego pracodawcę. W praktyce może się więc okazać, że przewoźnik zyska większe możliwości organizacyjne, a kierowca po prostu będzie miał więcej pracy za dotychczasowe pieniądze.

Warto przy tym przypomnieć, że obwieszczenie zawiera istotne zastrzeżenie. Stosowanie odstępstw nie może powodować pogorszenia warunków pracy kierowców ani obniżenia poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego.

To już kolejny taki przypadek w tym roku

Marcowe odstępstwa dla kierowców cystern przewożących paliwa i listopadowe rozwiązanie dotyczące LPG pokazują pewną tendencję. W sytuacjach związanych z zaopatrzeniem rynku rząd jest gotowy czasowo zmieniać zasady prowadzenia pojazdów.

W obu przypadkach wyjątki obowiązują przez ograniczony czas. Nie zmienia to jednak faktu, że dodatkowe obciążenie związane z zapewnieniem ciągłości dostaw spada również na kierowców.

Transport drogowy pozostaje jednym z kluczowych elementów bezpieczeństwa dostaw. Trzeba jednak pamiętać, że za każdą dodatkową godziną jazdy stoi człowiek. To on odpowiada za prowadzenie ciężkiego pojazdu, często przewożącego niebezpieczny ładunek.

Źródło: Obwieszczenie Ministra Infrastruktury, fot. poglądowa