Na tej drodze każdy był przynajmniej raz. I każdy pamięta jedno – korki, nerwy i jazdę, która potrafiła trwać znacznie dłużej, niż powinna. Zakopianka, czyli fragment DK 7, od lat pozostaje jedną z najbardziej obciążonych tras w Polsce. Korzystają z niej nie tylko kierowcy osobówek jadący na Podhale, ale też transport – w tym ciężarowy, który musi odnaleźć się w tym samym, często bardzo gęstym ruchu.

Jak informuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, w Krzyszkowicach oddano właśnie do użytku nowy węzeł drogowy z tunelem pod Zakopianką oraz układem dróg lokalnych. Inwestycja kosztowała ponad 90 mln zł i – przynajmniej w założeniu – ma poprawić to, co od lat było problemem tego miejsca.

Mniej chaosu, więcej płynności

Ten odcinek nie bez powodu był na celowniku drogowców. Duże natężenie ruchu, sięgające nawet kilkudziesięciu tysięcy pojazdów dziennie, połączone z lewoskrętami i ruchem pieszych tworzyło mieszankę, która często kończyła się nie tylko korkami, ale też wypadkami.

Nowy węzeł zmienia układ gry. Zlikwidowano niebezpieczne manewry, ruch został rozdzielony, a komunikacja między obiema stronami miejscowości odbywa się teraz przez tunel. Dla kierowców oznacza to mniej nagłych hamowań, mniej „szarpanej” jazdy i większą przewidywalność sytuacji na drodze.

To szczególnie ważne z punktu widzenia kierowców zawodowych, którzy dobrze wiedzą, jak bardzo jeden problematyczny odcinek potrafi wywrócić cały czas przejazdu.

Zakopianka to nie jest zwykła droga

Problem w tym, że nawet najlepsza inwestycja na jednym fragmencie nie rozwiąże wszystkiego. Zakopianka to specyficzna trasa – z jednej strony codzienny ruch lokalny i transportowy, z drugiej sezonowe fale turystów, które potrafią kompletnie sparaliżować przejazd.

Nie trzeba wielkich świąt czy długiego weekendu. Wystarczy zwykły zimowy lub wakacyjny szczyt, żeby odcinek z Krakowa w stronę Zakopanego zamienił się w wielogodzinną przeprawę. I to nie tylko dla osobówek – ciężarówki czy busy stoją dokładnie w tym samym korku.

Dlatego każda próba poprawy płynności, nawet lokalna, ma znaczenie. Bo w praktyce chodzi o eliminowanie punktów, które generują największe zatory.

To dopiero element większej układanki

Nowy węzeł w Krzyszkowicach nie jest inwestycją oderwaną od reszty. To część szerszego planu modernizacji Zakopianki, który zakłada budowę kolejnych bezkolizyjnych skrzyżowań i poprawę infrastruktury na całym odcinku.

Jak podaje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, podobne rozwiązania funkcjonują już w kilku miejscach, kolejne są w trakcie realizacji, a następne w przygotowaniu. Docelowo chodzi o to, żeby ograniczyć punkty kolizyjne i usprawnić ruch na trasie, która od lat jest jednym z największych wyzwań komunikacyjnych w południowej Polsce.

Czy to wystarczy, żeby Zakopianka przestała kojarzyć się z korkami? Raczej nie od razu. Ale każdy taki krok zmienia coś realnego – szczególnie dla tych, którzy jeżdżą tam regularnie i dobrze wiedzą, gdzie do tej pory traciło się najwięcej czasu.

Źródło: GDDKiA