Jak powszechnie wiadomo, w czasie transportu cały ładunek i jego części składowe powinny być zabezpieczone przed poślizgiem, przewróceniem, toczeniem i przemieszczeniem się na skutek drgań w którymkolwiek kierunku poprzez np. blokowanie, utwierdzenie i tarcie.

Międzynarodowe wytyczne IRU odnośnie mocowania ładunków w transporcie drogowym oparte są na europejskim standardzie EN 12195-1:2010. I właśnie na podstawie tej normy funkcjonariusze ITD, z Opatowa, którzy zatrzymali zestaw w Złotej Wodzie na drodze krajowej nr 74 na trasie Kielce – Łagów, wstępnie wyliczyli, że do prawidłowego zabezpieczenia przewożonych 4 płyt betonowych o wadze ok. 24 ton, konieczne jest użycie 39 pasów. Kierowca natomiast do opasania ładunku użył ich tylko 5 z czego jeden był na tyle przetarty, że nie nadawał się do zastosowania. Na dodatek wyszły na jaw inne nieprawidłowości związane z zabezpieczeniem towaru. Nie użyto mat zwiększających tarcie pomiędzy podpórkami drewnianymi pod płytami betonowymi, a podłogą naczepy, towaru nie dosunięto do przedniej burty oraz nie był on zabezpieczony przed przemieszczeniem się do przodu i do tyłu.

Mimo że sprawa wydawał się być oczywista, kierowca jednak odmówił przyjęcia mandatu w związku z czym sprawa została skierowana do sądu.

Źródło: WITD Kielce